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lunes, 17 de junio de 2013

Seguridad Activa - El Sistema de Frenado

Los sistemas de frenado del automóvil han cambiado mucho a lo largo de los años, evolucionando y mejorando de manera exponencial, pero el principio sigue siendo el mismo, disminuir o detener un vehículo de manera progresiva, estabilizar esta velocidad o mantener el vehículo inmóvil si éste se encuentra detenido.

Tipos de sistemas de frenado

Según su accionamiento:

  • Mecánicos: La fuerza es transmitida mecánicamente a los "puntos de frenado" por medio de palancas, sirgas (o cables), u otros mecanismos. Normalmente este tipo de sistemas se utilizan como freno de estacionamiento y también en vehículos ligeros (bicicletas por ejemplo) que necesitan una potencia de frenado pequeña y deben ser ajustados de manera frecuente para igualar la potencia de frenado.
  • Hidráulicos: Según el principio de Pascal o Ley de Pascal: "La presión ejercida sobre un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes indeformables, se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del fluido". Éste principio es la base fundamental del funcionamiento de herramientas industriales tan importantes como los elevadores y prensas hidráulicas, y a su vez, de los sistemas de frenado hidráulicos. Éste sistema ha sido el más utilizado por todas las marcas fabricantes de automóviles durante décadas, por su alta fiabilidad a la hora de frenar un automóvil y su bajo coste en mantenimiento. Existen 2 tipos de sistemas hidráulicos:
    • Freno de tambor.
    • Freno de disco.
  • Neumáticos: Éste tipo de sistemas de freno utilizan aire comprimido en vez de un líquido de frenado y se montan en camiones, trenes, autobuses y maquinaria pesada, puesto que uno de los peligros que supone frenar tanta masa en movimiento es el calentamiento que provoca, y si utilizáramos un líquido de frenado como en los automóviles, al calentarse perdería su capacidad de aguantar presión, ablandando el pedal de freno y dejando de funcionar. Además dispone de mayor capacidad de reacción que un freno hidráulico, pero su mantenimiento es más delicado y costoso.
  • Eléctricos: Su funcionamiento está basado en la creación de campos electromagnéticos a través de bobinas para conseguir una frenada eficiente, y sin desgaste por rozamiento, ya que ninguna pieza llega a estar en contacto jamás. Tan sólo se utiliza en vehículos pesados como camiones, autobuses o trenes, y existen dos tipos, los cuales suelen ser montados juntos en el mismo vehículo para un mayor aprovechamiento energético:
    • Freno regenerativo.
    • Freno reostático.
Freno Mecánico
Freno Mecánico

Freno hidráulico
Freno Hidráulico
Más adelante iré actualizando y entrando más en detalle sobre los diferentes sistemas de freno, explicando cómo funcionan y el mantenimiento que requieren y poniendo enlaces en este post, para no hacer un post eterno y difícil de leer :)

Un saludo y recuerda....compartir es vivir ;-)

miércoles, 31 de octubre de 2012

Mecánica Básica - El Motor de Explosión (2/2)

Ubicación: Logroño, La Rioja, España

Mecánica Básica - El motor de Explosión (2/2)

El motor de Explosión (2/2)

Bueno, como lo prometido es deuda, aquí estoy escribiendo una vez más para vosotros :-)
Ésta vez, os voy a hablar de los motores de 4 tiempos

Son similares a los 2 tiempos, exceptuando que no funcionan con lumbreras, si no con válvulas y árboles de levas, y que en el motor de 2 tiempos, con una sola vuelta de cigüeñal ya ha realizado la explosión...en cambio los motores de 4 tiempos necesitan 2 vueltas de cigüeñal para realizar la explosión.

Motores de 4 tiempos:

  • Admisión: En esta fase, el pistón desciende en su carrera hasta el punto muerto inferior (PMI), aspirando la mezcla a través de la válvula de admisión la cual se encuentra abierta (al ser empujada por la leva del árbol de levas). Una vez el pistón ha llegado al PMI, la válvula de admisión se cierra para dar paso a la siguiente fase.
  • Compresión: En esta fase las válvulas se encuentran cerradas completamente, y el pistón comienza a subir en su carrera hacia el punto muerto superior (PMS), para comprimir la mezcla dentro del cilindro, en la cámara de combustión.
  • Explosión: En esta fase (en los motores de encendido provocado, o de ciclo Otto), la bujía provoca una chispa iniciando así la combustión de la mezcla comprimida en la cámara de combustión, de manera que su explosión, empuja el pistón con fuerza hacia el punto muerto inferior (PMI). En esta fase las válvulas aún siguen cerradas completamente.
  • Escape: En esta fase, el pistón se encuentra en el punto muerto inferior (PMI), y comienza su ascenso por el cilindro, de manera que empuja los gases de la combustión a través de la válvula de escape, la cual se ha abierto antes de comenzar la subida. Una vez el pistón llega al punto muerto superior (PMS), la válvula de escape se cierra, y poco después, la válvula de admisión se abre. Ésto es lo que se le conoce como cruce de válvulas (lo cual explicaré más adelante en otro post, qué es exactamente, y para qué sirve el "retocar" el cruce de válvulas).
He de añadir, que mientras el cigüeñal da 2 vueltas completas, el árbol de levas tan sólo da una, y es algo que hay que tener muy presente, para realizar un cambio de distribución, o algún tipo de ajuste en ésta.

Como en el post anterior, os pongo una imagen aclaratoria de este tipo de motores (según mi opinión), más fáciles de entender que los motores de 2 tiempos.
Esquema del motor de 4 tiempos
Esquema de un motor de 4 tiempos.
Si tenéis alguna duda, o problema, no dudéis en consultármelo via facebook, twitter, google+, o dejando un comentario en el foro, os contestaré lo antes posible :)

Si os ha gustado, compartidlo con vuestros amigos/as y suscribíos para recibir las últimas noticias del blog!

Volveré con más cosas que contaros sobre mecánica, hasta entonces un abrazo enorme! :-)

domingo, 28 de octubre de 2012

Mecánica Básica - El motor de explosión (1/2)

Ubicación: Logroño, La Rioja, España

Mecánica Básica - El motor de explosión (1/2)

El motor de explosión 1/2.

Hoy en día, hay muchos vehículos eléctricos, híbridos, rotativos etc, pero voy a comenzar por explicar lo primordial... el motor de explosión gasolina.

El motor de explosión de gasolina, como su nombre indica funciona realizando explosiones de gasolina gracias a la chispa proporcionada por la bujía, provocando una expansión de gas que empuja un pistón.
Ésta acción termodinámica conocida como "ciclo Otto" consta de 4 etapas: admisión, compresión, explosión y escape y se pueden realizar en 2 tiempos o en 4 tiempos.

Antes de entrar en materia, debo explicar algo. Las piezas y los principios básicos de un motor.
Un motor consta de culata, bloque y cárter.

  • En la culata, entre otras piezas que explicaré en el resto de posts, se encuentran las bujías encargadas de lanzar la chispa para prender la mezcla de gasolina y aire.
  • En el bloque, se encuentra el cilindro y dentro del cilindro se encuentra el pistón que se encarga de transformar la energía térmica en energía motriz, y la biela, que unida al cigüeñal, es la encargada de transformar la energía motriz del pistón (vertical), en una energía motriz rotativa.
  • En el cárter es donde se encuentra el cigüeñal entre otros elementos.

A continuación entro en detalle sobre el funcionamiento de los motores de 2 tiempos o carreras. En el siguiente post hablaré sobre los motores de 4 tiempos.

Motores de 2 tiempos:

El funcionamiento de estos motores es muy simple y realizan las 4 etapas del ciclo en 2 tiempos:
  • Admisión y compresión: Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior (PMI), comienza a subir por el cilindro creando así una diferencia de presión que aspira el aire y la gasolina previamente mezcladas, e inserta la mezcla en el interior del cárter de pre-compresión a través de la lumbrera de admisión. Ésto sucede en la cara inferior del pistón, mientras que en la parte superior del pistón, cuando éste se encuentra subiendo, comprime la mezcla ya transferida a la cámara de combustión a través de la lumbrera de transferencia, en el ciclo de explosión y escape anterior. Puede parecer un poco lioso al principio, pero una vez comprendido en realidad es muy sencillo.
  • Explosión y escape: Una vez el pistón se encuentra en el punto muerto superior (PMS), la bujía provoca una chispa que "enciende" la mezcla comprimida en el cilindro, de manera que la explosión provocada empuja con fuerza el pistón hacia el PMI. Durante el descenso, el pistón abre la lumbrera de escape por la cual los gases de la combustión salen al exterior, y abre a su vez, la lumbrera de transferencia para empujar la mezcla de aire y gasolina del cárter de pre-compresión hacia la cámara de combustión.
Como dicen que una imagen vale más que mil palabras, os enseño una imagen que describe claramente el funcionamiento.
Esquema de un motor de 2 tiempos
Esquema de un motor de 2 tiempos.

Si tenéis alguna duda o problema, no dudéis en consultármelo en cualquiera de mis redes sociales, o dejando un comentario en este post.

En el siguiente post, os enseñaré cómo funciona un motor de explosión 4 tiempos.

Hasta entonces, un saludo enorme! :-)

viernes, 26 de octubre de 2012

Bienvenidos

Ubicación: Logroño, La Rioja, España

Bienvenidos al Blog sobre Consejos Mecánicos!

Antes de nada quiero saludar desde aquí a foroblogger y a willy, unos amigos míos que me han ayudado mucho a decidirme a escribir este blog, y aparte me han echado un cable con unas páginas web que administro. Gracias chicos :)

Desde aquí podéis seguir sus webs y sus proyectos:

Y ahora a lo que vamos.

He decidido escribir este blog porque sé que la mecánica de un coche, quad, buggy, y en general todo lo que lleve un motor puede ser un mundo muy, muy complejo para la gente que no domina en absoluto este tema. Así que aquí os iré informando de todo tipo de ocurrencias en el mundo del motor y la mecánica, a parte de resolver cualquier tipo de duda o tratar un tema que me planteéis por aquí o por mis redes sociales.

Sin más dilación, me despido para volver ;)

Un saludo enorme!